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Motorrad-Zündkerze

Takumi D8TC Motorrad-Zündkerzen passen zu den Typen DP8EA9/D8REA/X24EPR-U9

Kurzbeschreibung:

Motorzündkerzen mit längerer Lebensdauer, J-Elektrode ohne Widerstand, passend für Yamaha 94700-00275

DP8EA9 Denso X24EP-U9 X24EP-U Bosch 0241145500 Champion RA6HC Brisk BR12 Motorrad-Zündkerze

Motorrad-Zündkerze für DP8EA9 Denso X24EP-U9 X24EP-U Bosch 0241145500 Champion RA6HC Brisk BR12

SKODA RENAULT E6TC Sport-Zündkerzen, vernickeltes Gehäuse, passend zu BP6HS

80cc 66cc 60cc 50cc 49cc Motorradmotor Toyota Zündkerzen IKH20


Generelle Spezifikation:

Marke: TAKUMI

Gewinde: M14 * 1.25

Reichweite: 12.7mm

Sechskant: 20.8mm

Sitztyp: Flach

Spalt: 1.1 mm

Wärmebereich: 6

Elektrodentyp: J-Typ

Widerstand oder nicht: Widerstand

Materia l: Kupferkernelektrode

Typ:Motorrad-/Kleinmotor-ZündkerzeBusiness Type:Hersteller
Produkte:Motorrad-Zündkerze, für 110 cc, 125 cc, Scooter125Markt:Südamerika, Naher Osten, Afrika usw
Geschichte:10years


Querverweis:

TAKUMI D8TC passt zu DP8EA9

TAKUMI D8TC passt zu DENSO X24EP-U9?

TAKUMI D8TC passt zu Autolite 4163 XS4163DP?

TAKUMI D8TC passt zu BOSCH 0 241 145 500?

TAKUMI D8TC passend für NPS X24EP-U9


Hinweis: Was ist eine Zündkerze?

Eine Zündkerze ist ein Gerät, das in einem Verbrennungsmotor – also einem Motor, der seine Energie aus explodierenden Gasen in einer Brennkammer bezieht – verwendet wird, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu zünden.

Autos haben normalerweise Viertakt-Benzinmotoren, was bedeutet, dass die beweglichen Teile im Motor pro Umdrehung vier Hübe oder Bewegungen ausführen. In jedem Zylinder befindet sich ein Kolben, der sich im Zylinder auf und ab bewegt, um das Gas für die Verbrennung zu komprimieren und die Abgase nach der Verbrennung auszustoßen. Der Kolben wird durch einen Arm betätigt, der an der Kurbelwelle befestigt ist, einer Welle, die sich durch die Unterseite des Motors erstreckt. Der Kolben bewegt sich bei jeder Umdrehung zweimal auf und ab, daher die vier Hübe – hoch, runter, hoch, runter.

Die Zündkerze befindet sich oben im Zylinder, wo das Luft-Kraftstoff-Verhältnis komprimiert wird. Die Spitze des Steckers sitzt im Inneren des Motors und ist in die Seite der Zylinderwand eingelassen. Das andere Ende bleibt außerhalb des Motors und wird an einem Kabel befestigt, das auch am Verteiler befestigt ist

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