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イグニッションコイル

コイルの交換が必要かどうかの判断方法は?

2019-11-19

イグニッションコイルのトラブルシューティングは、スパークプラグワイヤーを取り外し、ワイヤーの端に追加のスパークプラグを取り付けることから始まります。 プラグが適切な地面に置かれるエンジンの部分に点火プラグを置きます。 点火プラグが良好に点火しているかどうかを確認しながら、補助者にキーを始動位置に持ってもらい、エンジンを回転させます。
電気は常に最も抵抗の少ないアース経路を通るため、この手順中にプラグワイヤーを保持することは得策ではありませんが、それはあなた自身が行うこともできます。 コイルは 17,000 ボルト以上で発生します。 幸いなことに、コイルは多くのアンペア数を生成しないため、ショックはおそらく電撃的な体験に過ぎないでしょう。 一部のコイルはコンデンサ放電システムであり、潜在的に有害になるのに十分なアンペア数を持っています。 どのタイプが存在するかわからない場合は、エンジンの作動中は手をワイヤーから少なくとも 4 インチ離すことが賢明です。
良好な青い火花がプラグのギャップを飛び越えるのが見えるはずです。 非常に弱いオレンジ色のスパークが見られる場合、またはまったくない場合は、一次コイルのワイヤまたはコイルが疑われます。 エンジンを停止してください。

電圧抵抗計を使用してコイル ワイヤの導通を確認します。そのためには、コイル ワイヤを外し、コイル ワイヤの両端に 3,000 本のリード線を接続し、抵抗計の変位する抵抗を観察します。 コイルワイヤの抵抗が XNUMX オームを超える過度の抵抗を示した場合は、交換してください。
コイルのプラスとマイナスのワイヤを外します。 抵抗計を使用して、プラス端子とマイナス端子の間の導通を確認します。 001 ~ 007 オームの小さな抵抗があるはずです。 次に、リード線の 7,500 つを中央のコイル タワーに移動します。 もう一方のリード線を使用して、コイル タワーへの両方の端子をテストします。 抵抗は 18,000 ~ XNUMX オームである必要があります。 コイルがこれらのテストのいずれかに合格しなかった場合は、コイルを交換してください。

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